张家口的一条铁路，繁荣了半座城

注：本文中所提到的张家口站均为原张家口站（也称张家口北站，位于解放路）

今天让我们一起走进河北张家口解放路，听听张家口解放路上的故事。

解放路，一条横穿张家口市中心的道路。塞外明珠张家口，它的解放就是从解放路开始。这是一条十分有纪念意义的道路。在100多年前，一条铁路横跨京张两地，将终点定在了解放路。从此，一条铁路繁荣了半座城的景象就这样拉开了帷幕。

张家口解放路近景

站在解放路上，仰望张家口北站，白云翻涌，横卧天空，仿佛历史的一幕又一幕在这里浮现。我仿佛看见在封建的中国没有技术，没有人才，处处受到外国势力的压制的一幕。

今天的解放路上的张家口北站

但是，在祖国的疆土上，人才大有人在。那些为了国家崛起而奋斗的有志之士，从来不会被摁在尘土里等待腐坏。排除外力，风雨无阻，四年光阴，全力修建，京张铁路在1909年成功投入使用，宣告了我们中国人完全可以自行设计建造铁路。主设计师詹天佑创造的“竖井施工法”和“人”字形线路，震惊中外。

京张铁路修成时詹天佑（车前右三）与同事合影

大国之富强，从修路开始。京张铁路建成，1912年孙中山视察张家口，在张家口火车站合影。

一组图片，带你穿越时空，感受京张铁路。

100多年以后的今天，中国的铁路修造技术已然处于世界之巅。快速舒适的高铁让世界惊叹和点赞。

今天，解放路车水马龙，人来人往，熙熙攘攘。作为京张铁路的终点站——张家口北站，依然矗立在解放路。

解放初期的北站

上世纪末的北站

沿着张家口北站一路往南，就会到达张家口南站原址，也就是如今的京张高铁张家口站。目前，张家口站正在建设中，走近它，你会看到一幅热火朝天的工地场面。钢结构造型宏伟庞大，视觉冲击力足够震撼，不时会传来阵阵钢铁碰撞声，这是年底即将投入使用的京张高铁的终点站——张家口站。

建设中的京张高铁张家口站

目前，京张高铁的其他站点也正在紧张建造当中，这些造型或炫酷或优美的站点被高铁道路连在一起构成了整个京张高铁的模样，就像一条横卧在京张两地的巨龙，将原来四个多小时的车程缩短到一小时以内。

建设中的崇礼高铁站

这是京津冀协同发展的重要基础工程，是北京2022冬奥会重要交通保障设施，诸多“第一次”的加入，让京张高铁更被誉为中国铁路发展“集大成者”、智能高铁的示范工程。国家的骄傲，让国际叹服。

100年后，京张高铁的修建以及冬奥会的举办将张家口推到了世界的面前，独有的地理特点、优良的空气质量和完备的雪场设施，张家口一定会名扬世界。出发再远，名气再大，我们不忘起点，将目光再回到解放路上的张家口站，依然回忆满满。

绿皮列车

绿皮列车内部

时代注定前行，历史终将远去。清晨，天刚亮，解放路上的张家口站，熙熙攘攘，车来车往。赶火车的人们，会很早就簇拥在门口三步并作两步挤进站内，生怕晚了就误了列车。上车后，总会向窗外来送行的家人挥挥手，然后绿皮车就载你去远方。这些，都是我们张家口人永远的回忆。

解放路，一条从历史走来的大路，它见证了张家口这座城市的历史变迁。未来，它也一定还将继续见证张家口的辉煌发展，成为世界级旅游目的地。日出日落，车来车往，历史已经走远，我们活在当下。

张家口解放史料链接

1945年8月15日， 日本政府宣布投降，中国抗日战争取得了胜利，但日伪军拒绝向中国共产党领导的解放区军民投降。在前苏联红军出兵中国对日作战逼近张家口， 日军守军准备南撤的有利形势下，8月20日，中国共产党领导的晋察冀军区第12军分区第10团、40团等部，奉命向拒不投降的驻“蒙疆联合自治政府”所在地张家口(今属河北)的日伪军发起进攻。至23日歼灭伪军2000余人， 日军乘火车向京津逃窜。张家口获得解放。而后，1946年10月11日，在国民党军队大举进攻下，我军又主动撤离张家口。1948年12月24日，张家口在一场纷纷扬扬的大雪中，迎来了解放，也奏响了平津战役胜利的序曲。

张家口解放路西北起至解放桥东口、五一路南口一带，南接宣化路北口，长约750米左右，形成于1909年京张铁路终端张家口火车站建成以后，原名中央大街。1945年8月23日，八路军解放张家口后改名为解放大街。1946年10月，国民党进入张家口后，又改为中央大街。1948年12月23日，中国人民解放军第二次解放张家口后，恢复解放大街名称。现在，这条路称为解放路。

在张家口解放路上，最有历史纪念意义的建筑，莫过于张家口站。由于后来建设了南站，市民习惯称其为北站，至今有110年的历史。京张铁路是中国人自主修建的第一条铁路，开创了张家口一个时代的辉煌。张家口站是京张铁路的终点站，自1905年修建、1909年启用以来，经历了100多年的风雨，见证了无数重大历史时刻。

张家口文化学者刘振英老师曾说，火车拉来半座城，而张家口解放路，正是张家口这座城市曾经繁华的起点。

来源：张家口广播电视台