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张家口高铁的未来想象,还要修地铁?

发布时间: 2017-11-14 08:23

摘要:最近南站暂停运营,原址扩建施工的信息刷屏了整个朋友圈,京张高铁未来的开通对张家口发展存在着聚集与扩散“双重效应”。未来张家口南站定位的是连络京张、大张、京呼三个高铁的衔接枢纽。


最近南站暂停运营,原址扩建施工的信息刷屏了整个朋友圈,南站带给出行的人们很多记忆,虽然有的绿皮车很慢,可是真的以后看不到,心里感觉还是依依不舍的。

京张高铁未来的开通对张家口发展存在着聚集与扩散“双重效应”。未来张家口南站定位的是连络京张、大张、京呼三个高铁的衔接枢纽。



到时张家口的城市聚集度会得到强化和提高,使得区域所辐射的周边地段的资金、人口等要素不断地向其集聚。但同时张家口的人流也会向京方向扩散,更快地融入环京都市圈中。


一、“枢纽”一用词,意义深远

谈到枢纽一词:想到郑州、西安的米字形高铁枢纽城市,都得到了快速的发展和城市建设速度的提高。犹记得铁路兴起后,沈阳、郑州、株洲分别成为了东北、中原和中南的经济中心。


单看河北,京南的衡水在作为河北南边有成为京南未来高铁枢纽城市趋势,在高铁网络中的地位凸显,北连首都,东和南连山东,西连山西;张家口作为京北城市,若高铁建成,会成为西北地区接入京津冀高铁路网的重要节点,同时崇礼段可能未来连接锡林浩特,张唐段连接河北东部,到时将京北区域的通行提高到新的速度和新的节点。



二、二等站可能成一等站

同时需要注意, 2017年10月8日南站已经实现发送旅客 27580 人次,完全达到了一等站的水平,而现在的南站是二等站,这是一个大跨度(仅次于特等站)。


三、轨道交通有所隐含

值得关注的细节,北京青年报在题为《拥有60年历史的老张家口南站今日零点谢幕》文章里提到了两条DT线,其实大胆猜测下,未来可能会不会“DT”作为高铁的中转,外接磁浮,一段接往崇礼,一段接往市区。届时,整个交通线会将张家口的交通拉到一个新水平,南站区块乃至洋河区块的价值会凸显。



四、区块价值会得到提升

再看沙岭子西站,作为张唐铁路的一个站点,在南站暂停运营后成为暂时的张家口站点,未来可不可能成为张家口南站,张家口南站成为张家口站。那时,张家口洋河区块价值慢慢提升,还有那高铁新城。想到当年张家口旧南站区块附近的纬二路,纬三路一点点建设起来过程,这个想象空间很大。


犹记得2009年针对纬三路区块,中广信出过一个报告就是分析南边区块的价值,17年回头看,纬二路纬三路发展的确很快。

有人说了,小胖你怎么不说房产了,好吧,我怕挨骂。按照高铁房的拉动效应,浮动肯定是有的。

最后,我有一个小问题:每个火车站的站名,如XX站题字都是有故事的,张家口南站是谁题的呢?

(来源:乐知秀)

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